配资平台网址以其主塔高度与主跨跨度的双重“全线之最”

近日，由中铁广州工程局承建的粤东城际铁路控制性工程——跨南溪河特大桥完成最后一节钢箱梁精准吊装，实现合龙。作为全线首座合龙的斜拉桥，这座全长510米、主跨达280米的双塔双索面半漂浮体系钢混组合梁斜拉桥，以其主塔高度与主跨跨度的双重“全线之最”，为粤东城际铁路贯通吹响了冲锋号。

粤东城际铁路控制性工程跨南溪河特大桥实现合龙。受访者供图

从桩基施工到主桥合龙，项目团队始终以技术创新破解复杂难题。面对主墩桩基“大直径（2.5米）、超深桩（100米）”的特点，以及淤泥砂层厚、岩层强度高、紧邻河流大堤的复杂环境，团队创新采用“分级扩孔”工艺，配套专用泥沙分离器精准清孔，全程严控施工指标，最终实现全桥112根桩基100%达到I类桩标准，为桥梁筑牢“地下根基”。

主墩承台施工同样创下纪录——4560立方米混凝土单次连续浇筑，成为全线最大方量桥梁混凝土工程。针对大体积混凝土易出现的水化热难题，团队运用Midas软件建模预判温度变化，科学布设冷却与监测系统，通过优化配合比、降低入模温度、强化保温保湿等组合措施，配合领导带班责任制与全程动态监测机制，确保承台一次浇筑成型、质量全优，为后续同类施工提供了可复制的技术范本。

桥址地处台风高发区，且结构复杂，智能化装备成为施工“护身符”。项目引入第二代智能液压爬模、群塔防碰撞预警系统、自平衡曲线施工升降机等智能工装，搭配钢管支架整体式作业平台，为高空作业筑起安全屏障。针对南溪河水域不通、无法水上运梁的困境，团队自主研发塔柱式架桥机，创新“后方喂梁、前端回转落梁”工法，结合液压智能操作系统实现架桥机平稳快速前移，攻克了跨河架梁的关键瓶颈。

粤东城际铁路连接汕头站、潮汕站、揭阳站和揭阳潮汕机场等交通枢纽，引入汕潮揭三市中心城区，项目全长约140公里，设站30座，设计速度160公里/小时。

作为粤东城际铁路“一主轴两放射线”网络中的关键控制性工程，该桥建成后，将助力形成汕潮揭“半小时通勤圈”，对推动粤东地区一体化发展具有重要意义。

《南方》杂志全媒体记者、南方+记者｜刘怀宇

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